网友们，大家好！我叫何开浩，在宁波市中医院工作。今天，我在这儿向大家介绍我自己设想一种交通工具， 也许能很好的解决末来普及私人小车后有可能出现的道路拥挤问题。我想，拥有一辆小车这样的行驶快速的私 人交通工具是每个人的梦想。可是，末来普及私人小后道路交通状况将会怎么样呢？已经普及私人小车发达国 家和地区我们都看到了----会出现很多各种各样的问题。诸如阻车，环境污染和能源等等一系列问题。发达国 家即使化费了大量人力物力修建大量江河般宽的高等级公路，造了大量山一样的、分不清东南西北的大型立交桥， 通交拥挤也是不可避免！环境污染更不用提！造成这种问题的跟本原因就是现在的小车车身太大，几千斤重的车子 只坐个百十来斤的人，浪费大量能源而且造成环境污染，不足半米宽的人，行车要占好几米宽的车道，又浪费行车 空间.
于是，我设想出一种能够最大限度减少车身重量和行车空间而行车速度又十分快捷的新型车辆， 它是游乐场里“过山车”的一种变形，把它用作载人车辆，道路拥挤、环境污染等问题就可迎刃而解。请看图示
它就是我设想的那种载人车辆，它的宽度只比船形摩托车稍宽一些， 长度也就跟摩托车差不多。能象摩托车一样挤下二、三个人。 它与其他车辆最大的不同就车子底下多了二对能夹住铁轨的夹轨轮, 夹轨轮能夹能松。夹轨轮夹住轨道时，车子通过电刷， 导入嵌在轨道旁边电缆里的电作为动力，就能沿着轨道高速行驶，就象游乐场里的“过山车”一样。夹轨轮松开时， 电刷也同时收起，车子可以以脚踏或者通过自带电瓶为动力，在公路上自由的行驶，这时它就成为了四个轮子的自行车了 。由于车体很小，再加上它是电机驱动（车轮就是电机），夹轨轮的松开或夹紧的操作也可以用线圈的电磁铁来完成， 所以传动装置很少，所以整个车子的重量也就不会太重。如果再用碳素纤维或其它的工程塑料做车身，聚脂脂玻璃作档风玻璃的话， 重量会更轻，人力就能够搬动它。这样应付各种情况就会象自行车一样灵活方便，开车的耗电量也极少
那么，这种车在轨道上行驶时，到了交叉路口怎么控制车各行其道呢？解决这个问题，我想出了二种办。 第一种办法在道上装行程开关。第二种方法是在车子底下再增加对夹轨轮。下面以右转弯的交叉口为例 ：来讲讲车道上装行程开关的方法。
首先，在直行车道轨道与右转弯轨道的交叉处留二个能使夹轨轮通过的缺口，再在二个缺口上各自塞上一个能使轨道平滑连接的填充塞。 分别为红色的填充塞1和蓝色的填充塞2请看图3。
这对填充塞是互相排斥的。即当红色的填充塞1上升塞住缺口时，则蓝色的填充塞2就下沉留出缺口， 使车子只能向右转弯。当蓝色的填充塞2上升塞住缺口时，则红色的填充塞1就下沉留出缺口，使车子只能往前直行。 车道上，在快到交叉口的车道右侧，装上二个行程开关。分别为位于内侧的直行行程开关和外侧的右转弯行程开关， 用来控制这对填充塞。而在车子上面，还得装有四个操纵杆，分为左右二对， 分别以左转弯操纵杆和左直行操纵杆为一对；右转弯操纵杆和右直行操纵杆为另一对。 每一对操纵杆都是互相排斥的。以右转弯操纵杆和右直行操纵杆为例来讲，当右直行操纵杆按下时， 则右转弯操纵杆就会弹起。右转弯操纵杆杆按下时，右直行操纵则就会弹起。平时车子直行时， 左则一对的左直行操纵杆和右则一对的右直行操纵杆是按下的。当你想右转弯时，在车子还没有到达行程开关处之前， 提前先按下右侧的右转弯操纵杆。右转弯操纵杆的下部穿过车底，向下凸出。当车了开到行程开关处时， 向下凸出的右转弯操纵杆就会跟右转弯行程开关相接触，打开开关。从而控制交叉口里的那对填充塞， 使红色的填充塞1上升塞住缺口时，蓝色的填充塞2就下沉留出缺口。使车子只能向右转弯。当下一辆要直行的车开来时， 因为它的右直行操纵杆是按下的，当车了开到行程开关处时，向下凸出的右直行操纵杆就会跟直行行程开关相接触， 打开开关。从而控制交叉口里的那对填充塞，使蓝色的填充塞2上升塞住缺口时，红色的填充塞1就下沉留出缺口。 使车子只能向前直行。左弯的控制与之一样，这里就不再多说了。
这种方法我最初觉得是非常不错的车子转弯方法，后来经过仔细考虑，发现这种方法有一缺点。这种方法要用机电装置来完成转弯控制， 而机电装置不可避免有出故障的时候，一个路口要保证来自各个方向的车子向各方向转弯，要装很多这样的行程开关、填充塞装置， 最要紧的是它们不能出故障。光一条路就有许多十字路口，那需要的这种装置就数不胜数。要检查维护这么许许多多的装置困难很大， 很难保证万无一失。后来，经过苦思冥想，想出了另一种解决方法，就增加夹轨轮方法。这种方法就是车子底下原有二对夹轨轮的基础上， 再增加二对夹轨轮，分别为位于前面的导向夹轨轮和位于后面的舵夹轨轮。请看图4
这样轨道上就不装填充塞，只留有缺口，而它的可靠性要比装行程开关的方法要好许多。它有许多种实现转弯的方法。 （用不同的转弯方法，导向夹轮的样子有所不一样。画的只是其中的一种） 它的工作原理，要是书面写出来的话，可能篇幅很大，所以这里暂且不讲解它的工作原理。对不起了！由于种车的车体很小，重量很轻， 而且又在轨道上驶，并行行驶的车辆相互靠得很近也不用担心车子会相互擦撞。所以它行驶的车道非常窄，容得下车子就基本够宽了。 公路上的一条绿化隔离带的宽度就差不多能建二条车道。要建双向四车道的话，用二侧绿化隔离带的宽度就差不多了。车子重量轻， 要造高架也非常容易，车身又是很低，建造多层高架也是没有什么问题的。十字交叉路口要完全的立体交叉也并不困难，无需建立交桥， 造个立交架就行。人行道下挖一条深沟，沟里埋下集装箱大小的水泥管，就能建成“地铁”。所以它可最大限度的节省道路空间，又不用燃料， 不污染环境。车子轻，耗电量也就不会很大
如果这种车辆能够推广普及的话，怎样才能最大限度的提高道路的利用率呢？我考虑了把车建成四层功能架构
即：第一层：不上轨层。第二层：全立交层。第三层：直行车道层。第四层：城间车道层。
第一层：不上轨层。就是车子在公路上象自行车一样行驶，不去多说。
第二层：全立交层。这是最基本的一层，车道较为复杂一些，为完全立体交叉， 图为单车道的全立交层。
（在实际道路上，一般是多车道的，所以还要复杂。但因为车辆和车道都很轻小，建造倒并不困难。）这样做，虽然比红灯停绿灯行的平面交叉快了许许多多， 但是，到了交叉口，各方向行驶的车辆还是有冲突的可能，如图：直行的车辆到了交叉口， 有可能与左边或者右边拐弯过来的车辆发生冲撞。所以。车到交叉口，速度不能太快，得先看后行。因此，交叉口还是要成为行车速度的瓶颈。
众所周知，车道上车辆行车速度越快，车道的通车能力就越高。要进一步提高车道的通车能力，就得让车子能在车道上高速行驶。所以我又设想另一层功能的车道——第三层：直行车道层。这一层，把每一条直行车道建成一个独立的车道单元。它不与其它车道直接相通连通。只有上轨引道和下轨引道。
车辆在一层车道上一直以相对固定的较高速度行驶，直到到达目的地下轨。车辆要上这层轨道， 就必须看准在上车引道与直行车道的交叉口后面足够远的距离内，直行车道上没有行驶的车辆时，才能把车开上直行车道去， 否则就得等在那里不能上去。如果直行车道上的车一辆接着一辆的连续开来，那就得一直等下去，直到有上去的机会。也就是说， 直行车道上已经在行驶的车辆有绝对的优先权，它不用去管上轨引道上有什么情况，总是以相对固定的速度行驶。 而上轨引道上的车辆先得为它让路。这是为行车距离很远的车辆考虑的，虽然上轨时要化时间等待，但上轨后可以以较高的固定速度行驶， 会大大节省时间。由于车道不与其他车道直接相连接，到了的如图所示的十字路口，
纵行的车辆要拐弯到横向车道上行驶该怎么办？那就必须先从纵行车道的下轨引道上下来，再到横向车道的上轨车道上去。虽然，为了下轨后再上轨的方便， 纵行车的下下轨车道可以与横向的上轨车道连接起来。建成类似于第二层（全立交层）拐弯引道的连续的车道。但是，它和拐弯引道不一样。 车辆在那儿必须降低速度，到了上轨的交叉口，必须看有没有上去的机会，如果暂时没有，就得等在那儿。因此，这里的引道应该有足够长， 以容纳可能产生的大量等待转轨车辆。这样做的目的是为了提高直行车道上通车能力，在这儿行驶的车辆几乎没有速度的瓶颈，如果再利用现代信息技术， 把车道上的行驶车辆情况反应在上轨车道交叉口的屏幕上，合理调度车辆，车道的通车能力将会极大提高。这种车道是适合远距离行驶车辆的， 如果城市道路象棋盘一样纵横交错的话。如图
那么，一个地方行车到任何地方去，最多只需转车道一次。可现在城市道路不是那样，最多也就车道转车道二次吧。一、二次的转车道化些时间， 换来行驶的高速度，对远距离行驶车辆来说，一定会节省好多时间。
第四层：城间车道层。它跟第三一样方式行驶车辆，只是车道很长，一直延伸到另一个城市，出了城后，由于叉道口很少。 车道上装些车辆保护装置，使车能以很高的速度安全行驶。当城内交通高峰时时段，可以把它的城内车道临时当作第三层使用，成为第三层的缓冲。
这四层架构只是功能上的四层，而不是高度上的四层。如可以把第四层建在地面而第二上高架也没关系。把第三、第四层放在地下也完全可以。 而且四层架构只对主要干道的设想。一些小街小巷，车辆本来就不多，有条轨道就可以了，也不必去搞立本交叉。总之，因地制宜。
为了说明简单，我画的示意图都是单车道的，而实际上因为这种车道很狭窄，完全可以把它们建成多车道。那么，在多车道上， 如果一条车道上已经车满为患，而另一条车道上却车辆很少。能不能把车子从车辆多的车道上直接转移到车辆少的车子上呢？ 我设想了一种象触角一样的装置能做到这一点。但我想这东西很少用到，所以不加以推出来。
还有，用这种车子去解决山区的交通问题，也非常不错。贫困山区山高路险，常言道：“若要富，先修路。”可是开山修公路，小山村哪承担得了！ 可用这种车，一条小径就足够铺轨。因为车轻，可以借助卷扬机。借助卷扬机的话，翻山越岭就不成问题。这才真叫成了“过山车”呢！
这种车我就讲到这儿，它没有一点高科技，新技术,只是个脑筋急转弯。它有什么优点、缺点，大家一看就能完全明白，我也不多讲。 如果您觉得它确实不错，请代为宣传。谢谢大家！我的Email:hekh@mail.nbptt.zj.cn